Vodíková Toyota Hilux míří na Dakar 2027. Za volant revolučního speciálu usedne Dania Akeel

Toyota GAZOO Racing připravuje na Rallye Dakar 2027 zajímavou technologickou novinku. Do náročné pouštní soutěže vyšle speciál DKR GR FC Hilux poháněný vodíkovými palivovými články. Za jeho volant usedne zkušená saúdskoarabská závodnice Dania Akeel, která pomůže prověřit možnosti alternativního pohonu v extrémních podmínkách.

Zkušená závodnice za volantem vodíkového speciálu

Toyota dokončila konstrukci experimentálního závodního vozu DKR GR FC Hilux a nyní zahajuje jeho dynamické testování. První ostré nasazení plánuje na leden 2027, kdy se speciál představí na legendární Rallye Dakar.

Řízení se ujme Dania Akeel, která patří mezi zkušené účastnice dálkových terénních soutěží. Již při svém debutu na Dakaru se dokázala prosadit mezi deset nejlepších závodníků kategorie T3.

V roce 2025 zaznamenala etapová vítězství v kategorii Challenger a další úspěchy přidala v mistrovství světa dálkových rallye W2RC. V letech 2024 a 2025 navíc dvakrát ovládla Pohár FIA Middle East Baja, kde závodila s Toyotou Hilux týmu Overdrive Racing.

Účast na vývoji vodíkového speciálu vnímá jako mimořádnou příležitost. Díky zkušenostem z náročných soutěží může vývojářům poskytovat cenné poznatky o chování nové technologie v reálném závodním prostředí.

Toyota Hilux dostala zcela nový pohonný systém

Základem nového speciálu je osvědčená konstrukce závodního modelu DKR GR Hilux. Zachován zůstal trubkový rám, bezpečnostní klec, zavěšení kol i brzdový systém. Největší změna se však odehrála pod karoserií.

Namísto klasického spalovacího motoru využívá automobil elektromotor napájený elektřinou vyráběnou vodíkovými palivovými články. Vodík je uložen ve vysokotlakých nádržích vycházejících z technologie sériové Toyoty Mirai.

Výkonná pohonná jednotka propojuje dvě sady palivových článků do jednoho celku. Technickou výbavu doplňuje speciální elektrická náprava, řídicí jednotka IAV Dragoon ECU a nově navržená elektronická architektura.

Konstruktéři připravili také vysokonapěťový chladicí systém. U některých karosářských komponentů navíc nahradili uhlíková vlákna panely z přírodních vláken. Kontakt s terénem zajistí pneumatiky TOYO TIRE OPEN COUNTRY.

Vodíkový pohon čeká zkouška v extrémních podmínkách

Technologie FCEV využívá palivové články, v nichž chemickou reakcí vodíku s kyslíkem vzniká elektrická energie. Ta následně pohání elektromotor.

Při samotném provozu nevznikají výfukové emise oxidu uhličitého, produktem reakce je především voda. Celkový ekologický přínos však závisí také na způsobu výroby vodíku a dalších fázích životního cyklu automobilu.

Pro závodní nasazení představuje důležitou výzvu především spolehlivost pohonného systému, jeho chlazení a odolnost vůči vibracím, prachu či vysokým teplotám.

Právě extrémní prostředí Dakaru má ukázat, jak si tato technologie poradí s dlouhodobým zatížením mimo běžné silnice.

Dakar jako laboratoř budoucích technologií

Vodíkový Hilux nastoupí v kategorii Dakar Future Mission 1000, která poskytuje prostor experimentálním vozidlům využívajícím alternativní zdroje energie.

Pro Toyotu jde o první rozsáhlé zapojení do motoristických soutěží s automobilem poháněným vodíkovými palivovými články.

Na projektu spolupracovalo evropské vývojové centrum Toyoty nedaleko Bruselu, závodní tým Overdrive Racing, německá společnost TOYOTA RACING GmbH a Toyota Motor Corporation. Podporu poskytují také Jameel Motorsport a technologičtí partneři DENSO, TOYO TIRE, IAV a PRF.

Hlavním cílem není pouze absolvovat náročnou soutěž, ale především získat zkušenosti využitelné při dalším vývoji vodíkových technologií. Poznatky z Dakaru mohou v budoucnu pomoci při konstrukci sériových automobilů i dalších dopravních prostředků využívajících palivové články.

Zdroj/foto: Toyota CE